1.壓力(DownfoRCe)
當車遙控模型的移動時,空氣會經過車遙控模型殼的表面,而當空氣在對車遙控模型的行進造成阻力的同時,也形成下壓的力量。而此空氣所形成的阻力雖然讓車遙控模型的前進速度變慢,但下壓的力量卻也讓車遙控模型更容易操控。當下壓力減少時,車遙控模型的極速會增加,但也變得更不易控制。因此,在很多的情況,少許的下壓力是被允許的,所以一般的車遙控模型殼在設計上,都會在其邊緣以及尾翼提供車遙控模型行走所需的下壓力。
2. 下擺臂上仰角(Anti-Drive)
所謂的「仰角」是指當你從側面來看車遙控模型時,前下擺臂與底盤所形成的夾角。而設定「仰角」的目的,則是為了減緩因為剎車遙控模型使得重心前移,而導致車遙控模型頭下沉的現象。
在調整上,雖然大部分車遙控模型種的懸吊繫統都已經設定了仰角,不過有些競賽級的車遙控模型種,為了使其調整範圍更加寬廣,會在下擺臂的固定孔位多開幾個孔,直接利用更換擺臂插銷的方式來調整角度。當然也有的車遙控模型種是直接以更換前下擺臂固定板的方式來進行「仰角」的變更的。
3. 上開傾角(Camber)
所謂的上開傾角,它所描述的是車遙控模型胎與地面之間的相對關係。當你從車遙控模型的正面來看它時,車遙控模型胎與地面若是呈現完全垂直的狀態時,此時的上開傾角度是0度。而如果是輪胎的頂端往車遙控模型的中心傾斜時,則時具有負的上開傾角(Camber In);反之,若是輪胎的頂端往兩側傾斜時,則時具有正的上開傾角(Camber Out)。
大部分的車遙控模型都會在前輪和後輪設定負的上開傾角,而其主要的目的,時為了彌補車遙控模型在轉彎時,因為底盤的滾動而影響了行走的性能。因為負的上開傾角可以幫助並且確保車遙控模型在轉彎時,外側的輪胎可以和地面之間維持良好的接觸,而在一般的情況下,若是我們想提升車遙控模型的轉向反應,則會在輪設定負上開傾角而不會在後輪進行設定;相對地,如果想提升抓地力,就會在後輪設定負上開傾角。
4. 大王鞘傾角 (Kingpin Angle)
指大王鞘傾角中心線與輪胎中心線所形成的夾角。當大王鞘完全垂直於路面時,此時的角度為零,轉向的反應最好,但亦最難操控。因此,在實際的車遙控模型上,都會設定一些大王鞘傾角。
5. 反行程量 (Rebound Stroke)
指車遙控模型體在側傾時,內側懸吊繫統的動作量。因為當避震器裝置在車遙控模型時,會因車遙控模型體的重量而自然下垂,而當車遙控模型在轉彎時,由於離心力的作用,使得;內側輪胎被抬起,此時原本因車遙控模型體重量而下垂的避震器就會開始往下延展,以保持於地面之間的貼地性。此避震器往下延展的量,就是「反行程量」。
6. 扭曲 (Tweak)
指平整性的物體,在表面受力不平均的情況下,所造成的變化。而在遙控車遙控模型上最常見的,就是底盤扭曲。
7. 車遙控模型高 (Ride Height) b5D S X1M
遙控車遙控模型在調整上所指的「車遙控模型高」,主要是指在自然狀態下,底盤的離地高度而言,而有時我們也稱為「騎乘高度」。一般遙控車遙控模型在行走時,都會在不觸及地面的前提下,盡量降低底盤的離地高度,其目的就是希望能藉由重心位置的降低,來減少其側傾量。另外,如果是針對崎嶇不平的路面,或是想全面提升其抓地力時,採用曾加車遙控模型高的方式,則時一個不錯的調整方式。
8. 防止下蹲角 (Anti-Squat)
當你從側方來看後懸吊繫統時,後下擺臂於底盤之間所形成的交角,就是所謂的「防止下蹲角」。這是因為當車遙控模型在加速時,車遙控模型體的重心會往後懸吊繫統移動,而使得前端感覺上較為輕盈。因此,為了能夠抵消這種現象,在後懸吊繫統上,就有了「防止下蹲角」的設計,而通常前方都會設定的比後方稍高一些。
9. 阿克曼角度 (Ackerman)
指左右輪舵角差所形成的關係,當調整阿克曼角度時,將改變輪胎轉向的特性,進而影響其性能。例如提高阿克曼角度的設定,也就是將外側與內側輪胎的舵角差加大的話,轉向時會出現好像突然轉彎,產生如倒轉那樣激烈的轉向過度。因此,在高速型跑道上,左右舵角差小的車遙控模型較安定。
10. 前束角 (Toe Angle)
當你從車遙控模型的正上方往下看時,輪胎與車遙控模型中心線所形成的夾角,就是前束角。其中,輪胎的前端往內,也就是說當左右兩側輪胎後端之間的距離,比輪胎前端還要大的情況下,就稱為正前束(Toe-in);反之,如果輪胎的前端往外就是負前束(Toe-out)。調整前後輪的前束角,可以快速改變車遙控模型的操控性能。其中,前輪的前束角,影響了車遙控模型的直線和轉向性能;而後輪的調整,則是提高其行走的穩定性。
11. 前後輪驅動比 (Over Drive Ratio ;ODR)
前後輪驅動比就是指車遙控模型輛在引擎轉動的圈數比例。這是在四驅車遙控模型上才有的比例關係,而且因為是採用皮帶傳動的驅動系統,可以透過皮帶齒的齒數與前後海綿胎胎徑使用的不同來做變更,因此大部分都以引擎平跑車遙控模型的探討為主。在調整上,如果是設定前後輪驅動比較大時,也就時車遙控模型輛前輪的轉數大於後輪的轉數時,行走的方式就是如同前輪拖著後輪跑,此時在操控上,會覺得加速較為緩和,行走的方向也較為符合預期,是比較適合一般人的設定方式。而若是採用較小的前後輪驅動比時,此時雖然可以獲得較凌厲的加速性能,但相對上,車遙控模型輛的行走方向會較難掌控,是比較適合高階玩家嘗試的設定方式。 |