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如何檢查與修理直升機模型

碰到破壞或斷裂的機件就更換新品,這一點在剛剛就提過了。當然,機件有沒有萬能損或斷裂通常心眼睛從外觀上就可以分辯了。不過,有的機件光從外觀是不容易馬上看出問題。例如,木製主旋翼裂開時,最好能用手將它稍微弄扭曲一下,如果該主旋翼有小裂痕,這時候就可以很容易地被看出來。過去,不只一次看到同好很節儉的把裂 開的主旋翼用膠水粘合起來,繼續使用。RCT不曉得該主旋翼還能繼續使用多久,但萬一空中飛行時給爆開來的話,結果會是怎樣?血濺五步嗎?哇,實在不敢想像。 其實木質主旋翼如今已經很便宜了,為什麼樣不更換呢!如果他細想一下安全性;以及萬一因此再度摔機的話,衡量一下所冒的危險與機件更換費用,這豈不大虧了!閒聊之後,接著讓我們開始動手吧。
  主軸 如果是大幅度的彎曲,只要轉動主旋翼頭就可以看到主軸中心點呈繞圈狀地歪來歪去晃動。但如果是微小幅度的彎曲,則需要拆下主軸,把它放在平板(如玻璃)上,以流動的方法來檢查。如果該主軸已經彎曲,那麼它在平板上的流動會跳動不滑溜;或者流動的路線朝一方向偏斜。一支筆直精準的主軸,當它放在平板上流動可以從它整個圓柱體的表面始終都能緊貼平板得知。
  一旦發生摔機,建義拆下主軸檢查,請特別注意,一架主軸彎曲的直升機,將直接影響到主旋翼的效率。連帶的使飛行性戲院有變差,機體劇烈的抖動使設定變成無意義;壓重時甚至飛不起來。
  橫軸 當橫軸大幅度彎曲時,可以從主旋翼夾頭歪一邊看出,但建議還是拆下來檢查,而檢查的方法跟主軸是相同的,同樣地,彎曲的橫軸會使主旋翼的效率變差。
  尾軸 就好像主軸一樣,當尾軸彎曲的幅度很大時,只要轉動尾旋翼頭。就可以看到整個尾旋翼頭在繞圈圈地擺動。不要偷懶,拆下軸心在平板上仔細檢查。彎曲的尾軸將使得尾旋翼的效率降低,並引起尾部的劇烈震動,這對於機體的控制將會有極大的影響。
  尾管 彎曲度極大或斷烈的尾管,當然可以清楚別,並直接更換新品,但如果是輕微的碰撞,單靠眼睛無法分辨時,這就麻煩了。因為,要找到一塊長度口足以檢測尾管的平板物是很不容易的如果實在很沒有把握確定它精準筆直的話,還是更換吧,反正鋁合金尾超便宜的犯不著為了省一支尾管的費用跟一架直升機拚命,對不對啊!碰到尾旋翼才用軸傳動方式的機體,在這裡要小心謹慎因為,彎曲的尾管將使得內部轉動軸沒有準確的直線傳動,如果繼續使用,極容易因為彎曲受力,導致傳動軸突然斷裂.........尾舵便無法控制了!這是多麼危險啊........。 重新安裝尾管時要注意時,如果尾旋翼是才用皮帶傳動系統,則皮帶的張力鬆緊度要調整恰當..........
  平衡桿 細細的平衡桿一旦受到撞急,下場往往是彎曲的不成樣。想要動儉建國,嗎?但相信靠著毅力敲打機下之後,就會聽得下去RCT給你的建議:換一支新的吧!把敲打的力氣跟時間留著到飛行場用功卡實在。
  平衡桿兩端鎖著平衡片,彎曲的平衡桿必然會影到平衡片的作用,結果就是要會出極差的飛行操控性能的慘痛代價。
  平衡片 已經破裂的平衡片就請更換新品吧。但目前常見的平衡扯多才用尼龍樹脂材料實心做法。基本上說來,這樣的做法對於本體的強度較大,因此,若是吸在青蛙跳的非激烈撞急的情況下受損,多半僅僅是邊角的小部分輕微折裂,碰到這種情況,若想省點更換新品的費用,倒是可以把折損的部分切除。但要注意切除之後,左右兩片的形狀及重量 要測量到完全相同。。如果沒把握是該更換;或者切除即可。不妨請老經驗的前輩為你珍斷。
  重新安裝平衡片的基本務必要注意到:1平衡片翼型中心線與十字盤平面中心線互相平形。2 左右兩面三刀片平衡片的翼型 中心線要互相平形。2左右兩片平衡的翼型中心線要互相平形。3.左右兩片平衡片與主旋翼頭的距離要相同。關於這部分的細節可參閱RCT第5期「平衡片的選擇與調整」一文。
  拉桿 這裡所說的拉桿,指的是各和 長長短短,作用不同的控制拉桿。纖細的金屬拉桿受到撞擊拉扯,便極易彎曲,有時候拉桿末端的拉桿頭甚至在劇烈拉扯中脫落或變形,金屬拉桿很容易彎曲,同樣地也很容易把它弄回原狀,以及金屬桿本身的材質是不是已經受損。請注意,彎曲的拉桿,其長度必然短於原本筆直的時候,一旦拉桿的長度變更,就會影響到控制準確度,而如果金屬桿本身的材質已經壓重受損的話,就極可能在受到重力負載時彎曲,同樣地,為保險起見,更換新品最簡單。
  更換拉桿的基本原則就是回轉原來的長度尺寸,但如果不曉得原來的長度尺寸時。可先把彎曲的拉桿盡可能地弄回原狀,這樣就可以測量出原來的長度,當拉桿更換完畢之後,別忘了要檢查關節 連接處的活動是否輕盈順利。
  混合剪形臂 已經斷裂的混控臂就直接更換新品,千萬不要企圖用膠水把它粘起來,因為,在實際飛行時,這時承受極大的負荷。 彎曲的混控剪形臂最容易影響到地方是十字盤的位相準確度,請注意,位相失准的結果將會導致動作方向的偏斜。
  傳動機構 在這裡所謂的「傳動機構」。並不指一特定的部位,而是泛指所有跟控制傳動有關的機構,由於機體須墜落損壞發生時必會帶來極大的拉扯力量,這對於互相牽連的傳動機構必會造成 變形,斷烈,虛位之類的情形,檢查的方法是讓所有的機構活動起來,看看機件之間是否出現不正常的互相碰撞干涉。如果有的話,一定要完全予以排除。另外,全力要求傳動機構做到期滑順低阻力的境界,也是重點之一。
  再度起飛 正確無誤的修理,機體的飛行性能應該和未損壞前一樣。當然,有許多玩家所累簀的經驗告訴全心他們:修理過的機體,性能必會有所下降,若修理的程度愈大,則性能下降的程度也愈大,這一點說來並非完全無理,起碼在修理回復的過程中,不像機體新組裝時那樣可以注意栓查到任何一個小細節。但有時候情況是完全相同反的。不要覺得奇怪,這是因為原先的組裝並不良好,結果等到修理時才把不好的地方給修理時才把不好的地方給修正回來的緣故。
  修理之後的成果當然是需要經過實際飛行來檢驗。基本的微調修正與機械調整當然也是免不了的。不過,在這裡要特別強調最容易被忘記的主旋翼螺距。以一般初學入門的30級直升機的確良情形來說,把射機的油門搖桿推到中速成位置(正中央)時,主旋翼螺距標準約是5.5~6度,進行這項測量動作之前,請先準備好螺距測量尺。
  還有,開啟電源進行修理調整之後,千萬別忘了對電源池充電。往往機體一修理完就急著至飛場試飛,結果卻是因為電池沒電而摔機的也不是沒發生過....希望你不是下一位慘巨的主角。
  順帶一提。市面上較常見到的o.s MAX-32SX發如果是使用硝基甲烷含量15%的燃油,其主油針位置建議從完全開閉的情況下開啟1~11/4圈為佳。
  修理 調整 練習
  修理直升機時的重要目標是「如何讓機體回復原來的機狀態」。彎曲或 斷裂的機件就絕對 不要再用了。不管怎麼說,遙控直升機吸引你的加入趣味 性,但這一切都要先建立在安全的飛行環境,不是嗎!因此,任何可能會影響到飛行安性的因素,都要 徹底的排除,絕對不讓它有發生的可能。 有不少初學的朋友問道:「有必要先置改 裝品嗎?」改裝品存在的意議不外乎提升飛行性能和提高機構強度,不管是初學或玩家,在實際飛行時必定有所幫助。但改裝部位與程度則須與自己的需求相搭配,這點不妨看看其他同好或聽聽玩家的建議。切記,多餘的改裝,還不如賣燃油多練飛比較 至於機體的調整重點,建議仔細閱讀說明書有關的設定資料,並去瞭解什麼是ATV,EXP 正逆轉,微調`ldle up 螺距曲線,油門曲線....等的意義,可異的是,絕大多數的初學朋友都不看說明書內的資料,也不求理解。
  最後,RCT要說的是︰「能夠反覆潛心研究修理,調整` 練習的人,必能在直升機身上得真正樂趣與成就感受
  找一位好老師吧
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